锂电池充放电倍率对电池性能的影响 2024-09-29
铅酸蓄电池失效的主要原因和分析 2024-05-20
铅酸蓄电池失效可能有多种原因造成的,例如硫化、失水、热失控、活性物质脱落、极板软化等等,接下来将一一为大家介绍和分析。 铅酸蓄电池充放电的过程是电化学反应的过程,放电时,生成硫酸铅,充电时硫酸铅还原为氧化铅。 导致铅酸蓄电池充电发热的另一个原因就是硫化,硫化直接导致电池内阻增加,这就进一步造成铅酸蓄电池充电发热,发热又使氧循环电流上升,所以硫化严重的电池,热失控发生的机率很大。 为了增加铅酸蓄电池的容量,目前电动车铅酸蓄电池电池的极板数量普遍采用增加极板方式,这就导致隔板相对比其他电池的隔板薄一些,负极板的硫酸铅结晶长大,充电以后出现少量硫酸铅遗留在隔板中,遗留在隔板中的硫酸铅一旦被还原称为铅,积累多了,铅酸蓄电池电池就会出现微短路,这种现象叫做“铅枝搭桥”。 不少铅酸蓄电池在单体测试中,可以获得比较好的结果,但是,对于串连铅酸蓄电池组来说,由于容量差、开路电压差等原始配组误差,充电时电压高的电池会增加失水,电压低的电池会欠充电,放电的时候,电压低的会出现过放电,形成铅酸蓄电池硫化。
测量蓄电池最精确和准确的方法有哪些 2024-05-20
蓄电池在生活中较为常见,这种电池作为一种储备电源已广泛的应用于工业生产、交通、通信等行业。如果电池失效或容量不足,就有可能造成重大事故,所以必须对蓄电池的运行参数进行全面的在线监测。 蓄电池状态的重要标志之一就是它的内阻。无论是蓄电池即将失效、容量不足或是充放电不当,都能从它的内阻变化中体现出来。因此可以通过测量蓄电池内阻,对其工作状态进行评估。目前测量蓄电池内阻的常见方法有: 1. 开路电压法,开路电压法是通过测量蓄电池的端电压来估计蓄电池内阻,精度很差,甚至得出错误结论。因为即使一个容量已经变得很小的蓄电池,再浮充状态下其端电压仍可能表现得很正常。 2.密度法,密度法主要通过测量蓄电池电解液的密度来估算蓄电池的内阻,常用于开口式铅酸电池的内阻测量,不适合密封铅酸蓄电池的内阻测量。该方法的适用范围窄。 3.直流放电法,直流放电法就是通过对电池进行瞬间大电流放电,测量电池上的瞬间电压降,通过欧姆定律计算出电池内阻。虽然这种方法在实践中也得到了广泛的应用,但是它也存在一些缺点。如用该方法对蓄电池内阻进行检测必须是在静态或是脱机状态下进行,无法实现在线测量。而且大电流放电会对蓄电池造成较大的损害,从而影响蓄电池的容量及寿命。 4.蓄电池检测设备,铅酸电池是最大宗的二次电池,其规格型号也繁多,可以接受从几毫安到20000A,从0V到1000V全系列铅酸蓄电池检测设备的定制,具有恒压充电、恒流充电、恒流放电、恒功率放电、静置、循环运行方式,设置多阶段程序时运行方式可以自由组合; 可以完成多个循环体的循环寿命实验,循环体内的参数、阶段可自由设置。设置循环程序时,循环次数与实际运行的循环次数一致,可以设置循环嵌套,循环层数可设置4层。
如何掌握蓄电池的使用寿命 2024-05-20
蓄电池在人们的生活中应用越来越广泛,常见的就是电动车的使用,但是人们非常担心锂电池的使用寿命,蓄电池的使用寿命一般为两到三年的时间,但是如果使用不当一年半载就会出现问题,那么如何有效的延长蓄电池的使用寿命呢? 针对于蓄电池得维护及日常的使用方法主要表现在以下几个方面: 1.蓄电池在汽车上的安装要牢固可靠,防止汽车在行驶中产生的震动造成蓄电池内部极板损毁和外部电线连接松动。其次汽车用起动型蓄电池能够承受大电流短时间放电,但是小电流长时间放电就会导致蓄电池寿命降低; 2.当电流表指针显示蓄电量不足放电三分之一左右时,就要及时充电,放电量超过三分之二以上为过放电。过放电充电时电流相对就较大,不利于活性物质的还原。有时在路途中发现电量不够了,发动机又熄火起动不了,作为临时措施,可以向其它的车辆求助;汽车在寒冷地区行驶,要避免蓄电池完全放电,以免电解液冻结。 3.经常检查蓄电池连接线是否牢固,所有活接头,必须保持接触良好,防止产生火花,引起蓄电池爆炸。例如经常检查蓄电池在支架上的固定螺栓是否拧紧,时常查看极柱和接线头连接得是否可靠;不要将金属物放在蓄电池上,以防短路;封口胶开裂要及时修复。检查电路各部分有无老化或短路的地方。
蓄电池充放测试仪的优势及注意事项 2024-05-20
蓄电池充放测试仪能充分保障蓄电池充放测试的准确性,即使是在现在这个发达的时代,蓄电池依然是不可缺少的电池产品,能为很多设备不间断的供电,所以,为了确保蓄电池使用的安全性,也少不了蓄电池充放测试仪。 蓄电池有着重要的作用,所以,一旦出现任何不良情况,就直接影响到了产品使用,甚至对人身安全也有影响,而多功能的蓄电池充放测试仪就是对蓄电池进行检测,防止出现这种情况。那么,蓄电池充放电测试仪的主要优势有哪些呢? 首先,可以智能化的操作蓄电池检测的整个过程。另外,蓄电池充放电测试仪可以实现多种形式的充电过程,也可以根据电池性能的需要,完成不同形式的充电过程。而对于蓄电池性能的测试,也表现的更加“多样化”,所针对的测试项目包括工况模拟测试、容量测试、一致性筛选以及其他电池参数测试和安全测试等不同场景。 当然,使用蓄电池充放测试仪也有一些注意事项: 一、蓄电池充放测试仪应放置在通风良好、无腐蚀、无强电磁场干扰的环境下运行,主机箱前后端通风孔不得堵塞,保证通风良好。 二、测试仪正常工作时不得带电插拔连接端子,否则会造成测试仪损坏。 三、测试仪在放电过程中若交流电突然断电,风扇将继续工作进行散热,此时请勿关闭放电开关,约1分钟后再关闭放电开关。 四、需要严格按照说明书操作,不能带电操作及野蛮操作。 五、产品搬移过程中应避免磕碰或严重撞击。 六、产品贮存中应注意防潮、防火。
蓄电池内阻的测试方法 2024-05-20
蓄电池在我国的使用频率越来越多,对于蓄电池的合格性成为人们关心的问题,不可忽略的就是蓄电池的内电阻,蓄电池的内电路由电解液构成,而电解液中有一定的电阻,板栅与活性物质也有一定的电阻,尤其是隔离物的电阻很大,所有这些电阻的总和就是蓄电池的内电阻。 蓄电池的内电阻,不是一个固定值。为减少蓄电池的内电阻,将极板板栅制成多孔性的,板栅的合金比例应合适。隔离物的泡制和蓄电池安装工艺都能影响蓄电池的内电阻。 首先,充电时,蓄电池内电阻逐渐减小,其原因是:两极板上的硫酸铅分别变为二氧化铅和绒状铅,二氧化铅和绒状铅的导电性能,都比硫酸铅好得多;电解液的电阻称为接触电阻,其中包括极板间电解液电阻和极板细孔内的电解液电阻。当比重为1.200时电解液的电阻最小。充电时,极板细孔中硫酸浓度增加,水分减少。由于硫酸导电性能比水好得多,所以内电阻降低。 其次,放电时,蓄电池内电阻逐渐增大,其原因是:电解液比重降低。放电时,极板细孔中硫酸浓度减少,水分增多,所以内电阻增大;两极板上形成了硫酸铅。硫酸铅是一种导电性能不良的盐状晶体物质,使内电阻增大。 此外,电解液温度对蓄电池内电阻也有显著影响。当温度升高时,电解液粘度下降,分子和离子的活动性增强,内电阻减小。反之,温度降低时,电解液粘度增加,分子和离子活动性减弱,从而使内电阻增加。因此,蓄电池内电阻不是固定值,在充电和放电过程中,随着电解液的比重、温度和极板上活性物质的变化而变动。
电池放电测试中需要关注的问题 2024-05-20
电能是我们生活中使用方便的能源,我们无时不刻不在使用着电能。时至今日,我们已经能够随时随地获得电能,这些便捷离不开可充电的锂离子电池。锂电池经过多年的技术革新,综合性能不断提升,已经应用在了非常多的领域,但正因为如此,对电池的进行全面的测试非常有必要,因为锂电池在工作异常时可能出现起火爆炸的事故,导致人身伤害和财产损失。在电池的各项测试中,电池放电测试是其中重要的一环。电池的放电测试对电池循环寿命,放电性能评估有很大的帮助。 在电池放电测试中需要关注如下几个问题: 一、电池的端口电压 在电池放电测试中,需要时刻关注电池的端口电压。一方面,计算电池可释放出来的能量需要根据电池的实时端口电压进行计算,以得到实际放电过程中的准确的功率参数;另一方面,由于锂电池在过度放电时会因为电池内部物质或结构发生不可逆变化而导致电池损坏或性能下降,为了避免这种情况发生,电子负载的电池测试模式需要设定放电终止的阈值电压,一旦达到终止放电的电压条件,电子负载能自动停止测试而无需人时刻监视电池电压,以避免电池的过度放电。 二、电池到电子负载之间导线的电阻 电池到电子负载之间的导线必然存在一定的电阻,当被测设备输出大电流时,负载引线上的压降将变得不可忽略,这将使电子负载在建立负载电流之后的端口电压低于电池实际的端口电压,显然,这与连接线缆的引线等效电阻有直接的关系。 三、电池的温度 在整个放电测试的过程中,电池的温度也是需要监测的信息之一。一方面,电池放电过程中,电池不可避免地会因为欧姆内阻产生热量,也会有内部电化学反应产生的热量,尤其是在较大功率放电时,电池将会有明显的温升;另一方面,电池的温度变化会对电池的性能产生显著的影响,过高和过低的温度都会严重影响电池的性能甚至影响电池的安全使用。此外,在电池寿命的后期,随着电池性能下降,内阻增加,同样的放电条件下电池的温度会上升更快,严重时可能超过电池的安全限制范围,造成安全风险。对于整组的电池组来说,受限于散热条件,位于电池组不同位置的电池单体的散热能力会有显著的差异。在放电过程中,即使电池单体的特性完全一致也会因为散热能力的差异造成电池组内的电池单体出现温度不均衡,而这种温度的不均衡将在反复的充放电中使得电池单体间的性能出现差异或造成差异不断增加。 综上所述,在放电过程中准确地测量电池的电压和温度,才能更准确地评估电池的放电特性。
自动化锂电池检测设备越来越备受重视 2024-05-20
近几年,随着新能源汽车快速发展,新能源汽车频繁起火事件也引发社会关注和行业反思。究其主要原因还是产品的质量问题,主要因素有电池产品测试验证(电池检测)不足、车辆使用老化过程中可靠性恶化、充电安全管理技术水平低下,以及部分产品在设计验证使用过程中没有严格遵守相关技术标准和规范。如何判断锂电池的好坏呢?那就需要一台锂电池检测设备了。 锂电池检测设备对制造一致性高、稳定性好、性能优异的电芯及电池组起着至关重要的作用。锂电池企业对后段设备的需求正在转变,尤其近年来,国内电池企业对自动化、智能化水平越来越重视。目前,我国后处理设备与国外先进设备在自动化水平上有一定的差距。这种差距体现在两方面:一是单台设备的自动化水平不高,很多设备为手动操作或半自动操作;二是物流的自动化水平不高,电芯在充电、放电、静置、检测时,需要人工取、放及搬运。 自动化物流线并非锂离子电池生产线后处理系统的必要工序,但随着锂离子电池的不断发展以及对锂离子电池需求量的不断扩大,自动化物流设备正显示出越来越大的优势:①节约人力成本,而且对人员操作有较大限制的高度、重量、温度、速度等,都大幅放宽;②有效节约土地、厂房、设备等方面的投资;③自动化生产减少人为失误,提高效率,提升后处理系统的整体运行效率。
锂电池检测设备保证锂电池的生产质量 2024-05-20
在现如今的锂电池生产当中,为了保证锂电池的生产质量,通常会使用各种专业的测量仪器来测量锂电池的大小规格,从而保证锂电池的规格和标准程度,这个时候就需要用到锂电检测设备,新科大锂电池检测设备在使用过程中不会对产品有损坏,对人体也是无辐射的,应用范围也很广泛。 锂电池指标要求不同,其对检测系统的技术要求也不同。锂电池检测系统技术较为复杂,涉及测控技术、能量变换技术、功率变换技术、系统集成及制程工艺等,相应技术的开发及集成能力决定了检测系统的品质,随着锂电池应用领域的不断拓展和行业技术的进步,锂电检测设备向节能、高效率、高性能、高精度、智能化方向发展。 锂电检测设备行业下游客户众多,要求各不相同,具有多样性、个性化定制特征;针对每款定制产品,行业企业都需结合现有产品,重新设计方案,投入产品开发费用,增加大量的成本。随着人力成本的持续增长,以及新能源汽车领域对锂电池市场的旺盛需求,下游锂电池制造工序和产品标准化程度持续提升,行业企业有内外双重动力推动产品向标准化方向发展。
蓄电池到了冬季需要持续保养 2024-05-20
进入冬季,许多地区都会出现0℃以下的低气温,低温对汽车存在不小的影响,比如蓄电池,作为汽车上的主要储能装置,蓄电池为车辆上的所有电子系统提供电力,使用不注意,很有可能使电池缺电,导致整车瘫痪。 首先,简单介绍下蓄电池的种类:一般轿车上使用的电池为铅酸蓄电池。常见的铅酸蓄电池有两类,一类是加水型铅酸蓄电池,另一类是免维护型铅酸蓄电池。免维护蓄电池由于自身结构上的优势,电解液的消耗量非常小,在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点记忆,使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。所以越来越受到广泛普遍使用,重点为大家简单介绍下免维护型铅酸蓄电池冬季保养攻略。 免维护型铅酸蓄电池需定期检查电眼并保持电量充足,由于免维护型电池没有加水孔以及电池液的液位刻度,我们需通过电池上的“电眼”来判断蓄电池的状态。电眼为绿色即为正常,充电充足;黑色则表示需要充电;为白色表示电池需要更换。 蓄电池在以下情况下会结冰:过度放电导致电解液密度下降,硫酸和水的比例失衡使得电池液冰点上升。蓄电池里面的电池液是水和硫酸,所以在低温下很可能就会结冰。那么蓄电池结冰怎么办?电池结冰后,我们的车辆将无法启动。我们应小心的将电池从汽车上拆下来,搬到室内有暖气的地方让电池液融化后再装到车上使用。 如何更好的避免电池结冰的情况发生?首先我们要知道,引起以上变化的常见原因就是电池过度放电。那究竟如何避免电池过度放电呢? 停车等候或离开前检查前后灯、车内大功率用电器状态及电池接口 一、停车等候时避免使用大功率用电器。大功率用电器包括大灯、雾灯、座椅加热、音响以及空调等。 二、停车离开前检查大灯以及车内车顶灯光是否已经关闭。一般来说,一个正常的满电的蓄电池能让大灯工作两小时。随着电池额定容量的减少,大灯能正常工作的时间就越短。 三、长时间不用车辆应将蓄电池负极拔下来。由于停车时,车辆电路系统中也存在微弱的电流消耗,长时间静置车辆将导致电池耗尽。所以,对于长期不使用的车辆,我们应该将其蓄电池负极拔下来,避免电池电量过快耗费。 在中国大部分区域,只要是正规厂家生产的蓄电池一般是不会产生结冰现象的。但车主朋友们平时仍应定期检查蓄电池状况,避免蓄电池过度放电。如发现车辆出现启动困难、大灯亮度不足等情况,建议还是尽快更换蓄电池为好。
汽车电池管理系统(BMS)功能及分类 2024-05-20
BMS中文称电池管理系统,用作对电池包进行实时监控,提供剩余电量、电池状态、电流等信息,能防止电池过充、过放、过压、过流、过高温,其优劣直接决定着动力电池组的使用寿命;一个合适的电池管理系统能够在充分发挥电池优越性能的同时,给予电池更佳的保护,保证电池性能,延长电池寿命,降低电动汽车运行成本。 电池管理系统(BMS)的基本框架包括动力电池包壳体及密封保护的硬件模块、高压分析盒(BDU)及BMS控制器。动力电池包壳体及密封保护的硬件模块由泄压管路、热管理零件及母线互联零件等部件组成,主要功用为检测单体电池温度和电压,并及时均衡单体电池电压。BDU由熔丝、主接触器、预充电接触器及其他接触器等部件组成,主要用来分析系统高压情况,并在故障情况下及时切断电路。BMS控制器主要由各类传感器、控制器及相关运算逻辑组成,主要用来检测动力电池剩余电量百分比(SOC)、动力电池当前容量相对额定容量百分比(SOH)、安全状态等信息。 BMS通过模块化的方式实现各项功能,包括采集模块、主控模块、通信模块和显示模块等。采集模块是BMS的工作基础,实现监测功能;基于采集模块传回的数据,主控模块会进行数据分析,动态制定电池管理策略,具有热管理、均衡管理、SOC估算、充放电管理、信息交互等功能;通信模块负责BMS各模块间通信,以及BMS与整车之间的通信。